Starten verkade vid första anblicken som dålig men vårt spår hade mer vind så ganksa snabbt låg vi 1:a men LarsG kom snabb nere ifrån lä.
Med 51:an bakom oss och en oljepir så hade vi ingen fri vind och det var bara att gilla läget. Vi jobbade på och kom loss. Mycket trafik vid Högberga då vi seglade ikapp 5:or, M30:or, Neppare.
Så vi låg 2:a när vi rundade Högberga men en J/80 som snurrat gennakern kom plötsigt för styrbord i riktning mot Nacka då de hade problem och Philip kunde glida iväg.
Sedan vart det omstart utanför Gåshaga och en svag vind kom men LarsG var hela tiden steget före och Viktor var ikapp.
LarsG och Philip valde att gå nära Bogesundslandet men Viktor halkade efter.
Genom att gå nära Fågeludde så kom vi ikapp så pass att vi ledde men sedan bytte vi kant och kom i otakt med skifteståget och då låg igen LarsG och Philip före. Sedan parkerade sig Philip vid Trolldalen då vi istället höll oss nära Storholmen. Samtidigt hade vi börjat fightas med Viktor men han gick för nära Storholmen och fastnade.
Precis före Islinge var det dax för nästa omstart.
Den lilla vinden stod borta vid Djursholm så vi jobbade oss ditåt medans Philip som hade kommit loss och Viktor fastnade på Sticklinge.
LarsG låg ca tre båtlängder före oss, då fick de en egen privatare så han kunde köra spinnaker från Sticklinge till mål. Vi försökte med samma trick med hade knapp någon vind (loggen visade stundtals 0.00 knop) och såg hur övriga parkerade sig mellan Tranholmen och Lidingö.
Men en halvtimme efter LarsG var vi imål som 2:a i klassen.
Bloggen om segelbåten Saffran SWE25, smaragd. Entypssegling, söndagssegling, segling på andra båtar, jollar. Ibland cykel och cykling.
fredag 20 maj 2011
Björknäs på söndag
Saffran ska knattra ned på söndag till Skurubron för att fixas med, ny lucka ska på samt renovera sittbrunn (om det finns tid annars senare).
Vinscharna ska bytas ut, de små Meissner bara slirade och en av Barlow 28:an har trumman spruckit på. Efter 30 års slit är det dax för pansionering.
Översta bilden är innan samligen för sjösättning.
fredag 6 maj 2011
Imorgon åker Saffran i sjön
Sjösättningen kommer allt närmare bara finliret kvar.
Första veckan i sjön kommer det att bli en hel del meck, nya vinschar och avlastare senare även nytt backstagsarr samt block för spinnakerskotning.
Bilder kommer att komma.
Första veckan i sjön kommer det att bli en hel del meck, nya vinschar och avlastare senare även nytt backstagsarr samt block för spinnakerskotning.
Bilder kommer att komma.
onsdag 13 april 2011
Ny lucka - Lewmar medium eller Ocean?
Jag ska få hjälp att renovera förpiksluckan. Den ska fungera med gastar som trampar till när det blåser och spinnbommen bråkar. Torr båt kommer att bli skönt att få.
Nu är frågan Lewmar Medium eller Lewmar Ocean? Snyggt eller rejält...
Se http://www.benns.se/dacksutrustning/luckor-c-134-1.aspx för bilder, medium heter bara Stl 60...
Nu är frågan Lewmar Medium eller Lewmar Ocean? Snyggt eller rejält...
Se http://www.benns.se/dacksutrustning/luckor-c-134-1.aspx för bilder, medium heter bara Stl 60...
fredag 1 april 2011
Smaragdtrim hos North med två av Sveriges bästa segelmakare
Många Smaragdmedlemmar möttes dök upp på North Sails loft på Lidingö. Patrik Erlandsson och Henrik Ottosson höll i mötet. Själv tycker jag att mötet blev väldigt lyckat trots att jag glömde köpa smör till fikat.
De har varit konkurrenter sedan början på 90-talet och nu jobbar de ihop sedan något år tillbaka. Henrik själv har vunnit Smaragd-SM ett antal gånger och är hovleverantör åt Johan D. Patrik gastade på Oriole i somras när de kom 2:a på SM. Så båda har stor erfarenhet av hur Smaragden är som båt.
Henrik har tidigare haft loftet Ottossons segel som har varit framgångsrikt på kappseglingsbanorna i Sverige. Senare blev det ett Quantum loft.
Patrik är spinnakerexpert och utvecklat segel både till VO70 och AC-båtar och andra storbåtsprojekt . Samtidigt har han jobbat mot entypsklasser som t.ex. Smaragden.
Till huvudämnet Smaragdtrim
Jag skippar teorin runt vingprofiler med anfallsvinkel, korda och annat. Det får jag ta en annan gång.
Masten
Masten måste vara rak, backstagsinfästningen ligga på samma höjd som förstagsinfästningen. Med Benns mjuka mast, M99, ska man klossa hårt för att masten ska ge rätt svar på trimmet. Förstaget ska vara runt 10.95, det finns ingen vinst med variabel förstagslängd då det ändrar hela trimmet. Masten ska luta bakåt för att skapa rätt rodertryck. Sidovanten ska sitta hårt, väldigt hårt. Effekten av en rätt inställd mast blir att backstagen bestämmer förstagsspänningen och häckstaget mastkrummet.
Focken
Magiska talet är 47 cm men 50 eller 52 cm kan fungera lika bra, det viktiga är att man har koll på den punkten. Sedan ska man ha en markering på spridarna för att se akterlikets placering så att man inte överskotar. Sedan ska man sätta focken så att man har små rynkor i förliket. Med en fockcunningham justerar man sedan förlikets spänning. Focken ska ha ett djup på 8-10 cm
Storen
Uthal alltid max på kryssen, på länsen kan man släppa en 10 cm. Utväxla storfallet för att halvera slacket som uppstår då man krummar masten. Mastavlastare kommer inte att hålla. Översta lattan ska vara parallell med bommen.
Hur lyckas man med detta?
Svag vind Lösa backstag och lös häckstag, relativ hemskotad stor och jobba med vagnen genom vågorna. Jobba aktivt med fockskotet och gå fett dvs gå lågt med löst skotad fock. Jobba på att hålla fart, fall av om det går för trögt och tjata på rorsman (som alltid vill gå högre).
Mellanvind
Ansatt backstag, storskotsvagn i mitten och hård skotad stor men jobba aktivt med skotning/vagn. Minsta tendens till farttapp släpp på backstag.
Mellanvind – hårdvind
Mer tryck på backstagen för att plana focken, börja twista stor men huvudregel gäller topplatta och bom parallell. Ta hem i fockcunnningham för att sträcka förliket. Jobba aktivt med skotning.
Hårdvind
Hård tryck på backstag, börja ta hem på häckstag och twista storen, nu kan man lägga på 10 cm på fockskenan dvs 57-60 cm. Styr aktivt. Ju mer det blåser mer tar man hem på häckstaget.
Generella råd
1. Jobba aktivt med fockskot, storskot, skotvagn och styrning
2. Kontrollera topplatta mot bommen, är de parallella?
3. Kontrollera akteliket på focken mot märket på spridaren, stämmer läget?
4. Jobba med backstag från ca 4 m/s, häckstag först när det blåser ca 9 m/s
Spinnaker
Smaragden har stor spinnaker och kort bom vilket gör den lite jobbigare att jobba med än andra båtar.
1. Samma höjd på hornen, jobba aktivt med skotningen.
2. Jobba med liften för att ändra på bomhöjden.
3. Jobba för att inslaget kommer längs likets övre sida men inte på toppen.
4. Om inslaget kommer långt ned så står bommen för lågt.
5. Träna och åter träna för att lära sig hantera och segla spinnaker.
Däckslayout
Henrik kom med några tips angående däckslayout.
På många båtar är fockskotningen är inte rak map trissan på blocket. Problemet är att man måste släppa på skotet vid slag då det är längdskillnad beroende vilken bog man ligger på. Lätt att åtgärda genom att tänka till lite.
Fockcunningham – lätt att fixa och det räcker med 4x utväxling.
Backstagen – grov och fin som inte ligger på vinsch, svårt att släppa lite på vinsch. Grov går till avlastare, fin med hög utväxling och råtta.
Trimtamparna ska vara lätta att nå från där man sitter och seglar.
De har varit konkurrenter sedan början på 90-talet och nu jobbar de ihop sedan något år tillbaka. Henrik själv har vunnit Smaragd-SM ett antal gånger och är hovleverantör åt Johan D. Patrik gastade på Oriole i somras när de kom 2:a på SM. Så båda har stor erfarenhet av hur Smaragden är som båt.
Henrik har tidigare haft loftet Ottossons segel som har varit framgångsrikt på kappseglingsbanorna i Sverige. Senare blev det ett Quantum loft.
Patrik är spinnakerexpert och utvecklat segel både till VO70 och AC-båtar och andra storbåtsprojekt . Samtidigt har han jobbat mot entypsklasser som t.ex. Smaragden.
Till huvudämnet Smaragdtrim
Jag skippar teorin runt vingprofiler med anfallsvinkel, korda och annat. Det får jag ta en annan gång.
Masten
Masten måste vara rak, backstagsinfästningen ligga på samma höjd som förstagsinfästningen. Med Benns mjuka mast, M99, ska man klossa hårt för att masten ska ge rätt svar på trimmet. Förstaget ska vara runt 10.95, det finns ingen vinst med variabel förstagslängd då det ändrar hela trimmet. Masten ska luta bakåt för att skapa rätt rodertryck. Sidovanten ska sitta hårt, väldigt hårt. Effekten av en rätt inställd mast blir att backstagen bestämmer förstagsspänningen och häckstaget mastkrummet.
Focken
Magiska talet är 47 cm men 50 eller 52 cm kan fungera lika bra, det viktiga är att man har koll på den punkten. Sedan ska man ha en markering på spridarna för att se akterlikets placering så att man inte överskotar. Sedan ska man sätta focken så att man har små rynkor i förliket. Med en fockcunningham justerar man sedan förlikets spänning. Focken ska ha ett djup på 8-10 cm
Storen
Uthal alltid max på kryssen, på länsen kan man släppa en 10 cm. Utväxla storfallet för att halvera slacket som uppstår då man krummar masten. Mastavlastare kommer inte att hålla. Översta lattan ska vara parallell med bommen.
Hur lyckas man med detta?
Svag vind Lösa backstag och lös häckstag, relativ hemskotad stor och jobba med vagnen genom vågorna. Jobba aktivt med fockskotet och gå fett dvs gå lågt med löst skotad fock. Jobba på att hålla fart, fall av om det går för trögt och tjata på rorsman (som alltid vill gå högre).
Mellanvind
Ansatt backstag, storskotsvagn i mitten och hård skotad stor men jobba aktivt med skotning/vagn. Minsta tendens till farttapp släpp på backstag.
Mellanvind – hårdvind
Mer tryck på backstagen för att plana focken, börja twista stor men huvudregel gäller topplatta och bom parallell. Ta hem i fockcunnningham för att sträcka förliket. Jobba aktivt med skotning.
Hårdvind
Hård tryck på backstag, börja ta hem på häckstag och twista storen, nu kan man lägga på 10 cm på fockskenan dvs 57-60 cm. Styr aktivt. Ju mer det blåser mer tar man hem på häckstaget.
Generella råd
1. Jobba aktivt med fockskot, storskot, skotvagn och styrning
2. Kontrollera topplatta mot bommen, är de parallella?
3. Kontrollera akteliket på focken mot märket på spridaren, stämmer läget?
4. Jobba med backstag från ca 4 m/s, häckstag först när det blåser ca 9 m/s
Spinnaker
Smaragden har stor spinnaker och kort bom vilket gör den lite jobbigare att jobba med än andra båtar.
1. Samma höjd på hornen, jobba aktivt med skotningen.
2. Jobba med liften för att ändra på bomhöjden.
3. Jobba för att inslaget kommer längs likets övre sida men inte på toppen.
4. Om inslaget kommer långt ned så står bommen för lågt.
5. Träna och åter träna för att lära sig hantera och segla spinnaker.
Däckslayout
Henrik kom med några tips angående däckslayout.
På många båtar är fockskotningen är inte rak map trissan på blocket. Problemet är att man måste släppa på skotet vid slag då det är längdskillnad beroende vilken bog man ligger på. Lätt att åtgärda genom att tänka till lite.
Fockcunningham – lätt att fixa och det räcker med 4x utväxling.
Backstagen – grov och fin som inte ligger på vinsch, svårt att släppa lite på vinsch. Grov går till avlastare, fin med hög utväxling och råtta.
Trimtamparna ska vara lätta att nå från där man sitter och seglar.
fredag 11 mars 2011
Sweet Chili
I vår ska jag se till att fixa iordning Chili.
Slipa skrov och sittbrunn sedan fixa nytt för- och akterdäck.
Även roder och centerbord ska slipas ned.
En bra och snygg röd kulör som matchar namnet, röd som på min gamla Tingeling (Elvan).Med vårljuset kommer orken tillbaka och det räcker med att gå till http://okjolle.se/media/usermedia/main/file/Photogallery(7).htm eller http://picasaweb.google.com/OKDIA.org för att vilja få henne klar.
onsdag 9 mars 2011
Dax för Allt för Sjön
Allt för Sjön brukar bli startskottet på båtsäsongen.
Så det ska bli kul att kika på båtprytlar, bilder kommer att komma.
Att åka med ankarlift i knävecken är en bra träningsform inför seglingssäsongen, samma sak med att dra barn mot kuling på fjälltopp.
Annars börjar jag snart att cykla så fort cykelvägarna blir isfria.
Tyvärr inga bilder, svårt att få till. Det kändes som seglingen var inklämd på några få platser och inte mycket nytt sedan mässan i höstas. Sedan saknade jag barnen, de ser saker som jag missar.
First30:an skulle vara het men jag får ingen "vilja byta båt"-känsla. Ockes Daysailer 8 var läcker men just en dagseglare, fick mig att tänka modern Drake med rundsoffa i sittbrunn. Tarac har varit med något år, tyvärr såg jag hur den bettede sig under Lidingö Runt och trots djup svärdroder så broachar den alldeles för lätt, annars en fin båt. Jollarna är alltid roliga att kika på, Feva har några roliga jollar och sedan fanns det en F18 som man gärna skulle vilja testa.
Jag gick ombord i Malö 47:an, klassisk Orustbygge men med märkligt korta kojer där madrasserna var delade. Stor utanpå men inne var den inte lika rymlig fast full utrustad med micro och allt.
Harken stod inklämda i ett hörn mellan segelbåtarna annars var det bara motorbåtar i alla storlekar. Men känslan var ändå att båtarna och motorerna ökar i storlek.
Så det ska bli kul att kika på båtprytlar, bilder kommer att komma.
Att åka med ankarlift i knävecken är en bra träningsform inför seglingssäsongen, samma sak med att dra barn mot kuling på fjälltopp.
Annars börjar jag snart att cykla så fort cykelvägarna blir isfria.
Tyvärr inga bilder, svårt att få till. Det kändes som seglingen var inklämd på några få platser och inte mycket nytt sedan mässan i höstas. Sedan saknade jag barnen, de ser saker som jag missar.
First30:an skulle vara het men jag får ingen "vilja byta båt"-känsla. Ockes Daysailer 8 var läcker men just en dagseglare, fick mig att tänka modern Drake med rundsoffa i sittbrunn. Tarac har varit med något år, tyvärr såg jag hur den bettede sig under Lidingö Runt och trots djup svärdroder så broachar den alldeles för lätt, annars en fin båt. Jollarna är alltid roliga att kika på, Feva har några roliga jollar och sedan fanns det en F18 som man gärna skulle vilja testa.
Jag gick ombord i Malö 47:an, klassisk Orustbygge men med märkligt korta kojer där madrasserna var delade. Stor utanpå men inne var den inte lika rymlig fast full utrustad med micro och allt.
Harken stod inklämda i ett hörn mellan segelbåtarna annars var det bara motorbåtar i alla storlekar. Men känslan var ändå att båtarna och motorerna ökar i storlek.
Prenumerera på:
Inlägg (Atom)